金秋九月，天高气爽，正是施工的黄金时节。在集团承建的济南绕城高速公路二环线西环段项目建设现场，工程车、运料车穿梭不止，搅拌机、挖掘机运转不停，施工人员各司其职、争分夺秒，施工现场热火朝天、井然有序……

科学部署 迎难而上勇亮剑

       济南绕城高速公路二环线西环段全长103.9公里，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“横二（青岛至夏津）支线--济南绕城二环线”的重要组成部分，对于打造济南“一小时都市圈”、引领山东半岛城市群建设，落实黄河流域生态保护和高质量发展国家战略具有重要意义。

       集团承建的标段全长19公里，包含路基、桥涵等工程，横跨徒骇河、赵牛新河、引黄干渠等河道以及青银高速、邯济铁路等主要道路、铁路。其中特大桥1座，大桥1座、中桥4座、通道桥18座；邯济铁路公铁立交1座、分离式立交4座、互通立交2处。工程战线长，征地拆迁任务重，工作头绪多、协调面广。

       2020年6月开工伊始，集团充分发扬“拼搏、创新、团队、奉献”的城建铁军精神，立即全力以赴投入大西环工程建设中。党委书记、董事长、总经理牟晓岩，副总经理吕守明等集团领导高度重视、统筹调度、靠前指挥，调集有关部室和三个分公司精干力量，迅速组成集团济南绕城高速公路二环线西环段二分部进驻现场。面对困难重重的征地现状，全体参建人员迎难而上，与禹城市交通局、自然资源局、公路局、当地镇政府、村委会各方单位积极协调，做到不等不靠，积极协调，有力促进了大西环整体工作平稳推进。

山东高速建设管理集团董事长丁爱辉现场指导工作

集团副总经理吕守明视察工程进展情况

党建引领  跑出项目建设“加速度”

       集团承建标段工程体量大，标准要求高，项目部秉承“科技赋能、创新发展”的科学管理理念，围绕“高起点规划、高质量建设、高效率推进”的总体目标，以现场管理标准化为突破口，发挥党建引领作用，通过理念创新、管理创新、制度创新、技术创新，提升项目管理专业化、规范化，施工标准化、精细化水平，全面打造“品质工程”。

      “一个党员就是一面旗帜，一个工区就是一座堡垒”。项目部集合16名共产党员、68名青年突击队员，率先成立了“党员先锋岗”和“青年突击队”，把开展党史学习教育与发挥党组织的战斗堡垒作用、党员先锋模范作用结合起来，党支部建设与项目建设“相融互补、齐抓共管、齐头并进”，全面按下施工“快捷键”、跑出“加速度”。

       2021年4月30日，赵牛新河大桥第一颗墩柱顺利浇筑完成；2021年7月30日，徒骇河特大桥主桥首座承台顺利完成灌注；2021年9月11日，Y057分离立交首片长16米预制空心板顺利完成吊装。截至目前，大西环项目桩基施工完成75%，全线关键节点徒骇河特大桥桥梁主桥进展顺利，已全部完成承台施工，赵牛新河大桥开始进行预制箱梁吊装，路基填筑土方20余万方，下一步将加快推进桥梁桩基、墩柱、承台、盖梁和路基填筑施工。

科技赋能 标准化预制场站显魅力

       近年来，以装配式为核心的建筑产业化快速发展，成为加快施工效率、提升企业全产业链整合能力、增强市场竞争力的重要推动力。集团以大西环项目为试点，遵循“因地制宜、节约土地、保护环境、安全可靠”的原则，投资8000万元建设济南绕城高速公路二环线西环段项目预制场站。

       预制场站占地面积约180亩，以信息管理、集约化管理为依托，高标准合理规划场站布局，划分出制梁区、钢筋加工区、存梁区、保障区、提梁上桥区（装车区〉和办公生活区等区段，各区段布局合理，功能完备。其中，预制台座总体布局为南北方向，共分为3个预制区，每个预制区左侧为两槽纵向排列预制台座，采用复合不锈钢模板，保证箱梁的平整度且有效的控制线形，安装、拆除都能够整体运行，加快了施工速度，提升了模板的周转使用率；采用自动喷淋等智能化养生设备，保证了混凝土强度，同时避免产生收缩裂纹；龙门吊采用滑触线供电，安装自动夹轨器与红外线防碰撞系统，为施工安全保驾护航。混凝土拌合站共设置3条生产线，2条180生产线，1条120生产线，每站各配5个200T混凝土罐，存料区分为8个仓，可存放约4万方砂石料，日产混凝土2000立方。

       历时半年，大西环二分部预制厂站运营渐趋平稳，场站内预制梁板区域、水泥混凝土拌合区域、钢筋加工大棚及配套的办公、住宿、安全体验区、试验区、娱乐等区域不断完善。厂站的高标准建设，有效保障了工程节点材料供应，从材料源头保障了工程质量，得到了建设、项目管理、监理等单位的一致认可，也努力开创了一条集生产、施工、服务一条龙标准化厂区建设新路子。

匠心独运 攻坚克难铸精品

       巨笔绘通衢，品质铸辉煌。城建人以匠人之心，攻坚克难铸就品质工程，干就要干得漂亮。工程沿线结构物数量多、种类多、结构复杂、要求高，施工组织难度大，线路多次跨越乡道、县道以及高速公路，尤其是安仁枢纽互通立交，涉及青银高速桥梁加宽工程、路基加宽工程、青银高速跨线桥施工、保通便道施工等项目。项目部积极学习探索高速工程施工特点，下好“策划”先手棋，打出质量“组合拳”，集中优势力量，群策群力，先后两次组织安仁枢纽互通立交青银高速施工方案专家论证会，优化交通组织方案，确保项目顺利推进。

       抢抓关键环节，抓住项目建设“牛鼻子”。徒骇河特大桥作为特大桥工程，是全线施工的重中之重。主墩桩基设计桩长100米，直径2.0米，属于超长桩施工，尤其是地质情况复杂。为确保桩基施工顺利开展，项目部邀请专家进行前期指导，针对可能出现的问题进行预防。细化施工方案，在桩基施工前，召开专项交底会议，从钢筋笼制作、运输、下放平台、桩基泥浆制备、钻孔设备选型、成孔检测设备购置、导管选型水密性试验、料斗制作、混凝土浇筑调度等各个环节做好技术交底，同时在施工过程中做好了各项指标记录，为后续施工做好各项数据积累。

      强化技术创新，奋发有为破难题。项目部积极推广四新技术应用，贯彻落实施工管理标准化各项规范，采取自动化设备、检测仪器等智能制造装备，提升工作效率，取得显著效果。

      1.预制场站钢筋加工采用全自动数控钢筋滚焊机、锯切套丝打磨一体、数控弯箍机机等智能化加工设备，减少人为原因尺寸偏差，有效提高了自动化程度和生产效率，降低施工成本。

      2.预制梁板采用不锈钢外模，提升预制构件的外观质量，避免因普通钢模板锈蚀对预制构件外观颜色的改变；同时配合附着式振捣器更加有利于气泡溢出，保证预制构件的质量。

      3.钢筋绑扎采用专用钢筋绑扎胎具，保证钢筋间距，加快钢筋绑扎速度，同时避免在台座上绑扎钢筋对不锈钢模板的损伤。

      4.箱梁腹板采用定做圆形齿轮垫块，避免因垫块转动造成保护层厚度改变，同时齿轮可以减少垫块与模板接触面积，避免梁板外面出现垫块与混凝土颜色一致。

      5.空心板应用自动凿毛机设备，机型小操作灵活，根据空心板立面高度不同具有可以升降调节功能，且节约人工成本，提高了凿毛质量。

      6.应用波纹管定位架，简化了操作程序，提高了预应力筋定位精度。

      7.应用节水能量保湿养生膜，在梁板养护期间只需浇一次水就可使混凝土表面保持湿润，减少了人工养护工作量和用水量，同时保证了混凝土养护质量。

      8.应用桩基成孔探测仪，提高测量精度，有效保证桩基质量。项目部始终将施工安全质量放在第一位，深入挖掘施工亮点，全面提升施工质量。

       同时，项目部设置安全体验区，建设VR安全体验馆与安全教育培训体验中心，加强安全防护用品与急救用品的使用方法、安全警示标识学习培训，让受培训人员在学习安全知识、安全技能、规章制度的同时，身临其境感受安全事故带来的可怕后果，提升主动安全意识。

众志成城 助力泉城交通蝶变升级

       济南市政府2018年度工作报告提出，济南将在原来“两环十二射”基础上构筑“三环十二射”高速公路网。其中，“三环”就是在现有绕城高速外围规划形成高速公路环线。2020年11月26日，大东环建成通车，济南正式进入三环时代。2020年6月23日，大西环正式开工建设，2021年5月28日，大北环建设正式启动。济南“三环时代”梦想逐渐变为现实。

       筑梦路上，济南城建以精细化、快速化、人性化施工理念，积极响应交通强国的号召，扛起工程建设的重任，助力泉城交通蝶变升级。400多个日夜，800多名建设者远离市区和亲人，在平凡的岗位挥洒汗水、书写不平凡的故事，以工匠精神默默值守、践行工程人的责任担当。如果把钢筋混凝土比作音符，那么大西环建设者们就是打造经典的“音乐家”，每道工序都是“音乐家”手中跳动的音符。每道工序施工提前策划，每次施工质量严格把控，每道验收程序严格监管，建设者们以一丝不苟、精益求精的工匠精神，雕刻样板工程，打造“艺术精品”，耕耘不辍、拼搏不止。

       下一步，集团大西环项目全体参建人员将再接再厉，奋勇当先，深耕细作，进一步强化工程进度、质量、安全、文明施工管理和技术创新，以涓滴之力汇聚成推进工程建设的磅礴伟力，用创新的理念和盎然的姿态缔造西环的精彩，确保项目按期高质量通车，向省委省政府和全省人民交上一份满意的答卷。